城北歷史話舊事-從台北捷運松山線通車談起

對於台北「北門」有一份特殊的情感 ...

筆者記得就讀淡江大學期間，每回遊子返鄉，當時的菁菁學子背着行囊，一路從指南客運延平北路站牌，不經意經過北門，到台北車站旁台汽客運西站，趕搭夜車回高雄。

殊不知，生命中一切的偶然相遇，都是久別重逢…

臺北城北門「承恩門」

2014年11月底台北捷運松山線通車，北門站由日商「前田」MAEDA負責施工，而高雄捷運CO2區段標同樣由MAEDA承攬。

2008年高捷通車後，十多位昔日高捷CO2標JV團隊夥伴們，陸陸續續離鄉背井，來到台北打拼。

感謝舊日工作夥伴們多年來的辛苦和努力，英雄無名，為台北城市交通建設貢獻心力，謝謝你們!!!!!!!!

• 臺北建城 巖疆鎖鑰

話說臺北城建城歷史，1881年開工，1884年(光緒十年) 竣工。

臺北城座落在艋舺和大稻埕之間，北門乃臺北城正門，名「承恩門」，十分封建的名稱，表示遙望「皇城」北京承受皇恩，城門上懸掛題有「巖疆鎖鑰」四字橫額，是通往大稻埕的大門。

前清台北府官署衙門沿撫臺街(現延平南路)一帶佈設，至今已歷經130年風霜歲月。

1896年（明治二十九年）北門舊照
《台灣諸景寫真帖》

「巖疆鎖鑰」城門橫額

當時，正值清、法戰爭期間臺北城由最高的行政長官台灣兵備道劉璈負責督工興建，次年戰爭結束，台灣「獨立」建省。

劉銘傳出任首任台灣巡撫，劉氏在大稻埕實施諸多現代化的建設，計畫將大稻埕打造成貿易港。

大稻埕碼頭昔日風華

先祖 鄭超英(出生於福建泉州永春，本籍泉州南安)，當時於台灣道劉璈麾下道標營任千總乙職，從事砲臺、城廓等近代化基礎建設，想必為臺北建城供獻出一己之力!!!!

1890年，鄭超英官拜安平水師副將，後參與台灣民主國抗日戰爭，為國捐軀。

• 甲午戰爭 割讓臺灣

1894年（光緒二十年）歲次甲午，清、日因朝鮮問題，「甲午戰爭」全面爆發。清國敗戰，在日本山口縣馬關港「春帆樓」簽訂《馬關條約》，割讓臺灣。

1895年(光緒二十一年)歲次乙未，日軍發兵攻佔台灣，「乙未戰爭」爆發。東亞第一個民主國家「台灣民主國」成立，發表「獨立宣言」。

5月29日，日軍在澳底（現新北市貢寮區）登陸。

6月6日，首任大總統唐景崧搭上德國商輪，從淡水逃往廈門。

北白川宮能久親王在征臺之役於澳底登陸紮營

日軍進台北城想像圖（今北門內博愛路）

此時，臺北城內亂兵、遊民則伺機四出騷擾劫掠。辜顯榮和士紳商賈迎接日軍，辜帶領近衛師團統帥北白川宮能久親王，由北門進入臺北城。

6月17日，首任臺灣總督樺山資紀在臺北城舉行始政式，正式宣告日本開始進行對臺灣的統治。
辜顯榮是福建泉州永春移民第二代，出生於鹿港，據說係因不見容於鄉里而浪跡於台北，當苦力、轎夫。辜氏自帶領日軍進入臺北城後，由默默無名邁向平步青雲坦途，其子孫三代榮華富貴。

反觀鄭超英抗日為國捐軀，其後人為避禍只得隱姓埋名，天地不仁、不勝唏噓…

• 捷運通車  東西平衡

日本殖民政府始政後，建設重心仍在臺北城，「城北」大稻埕並無宏偉的官方建築和寬闊道路，但大稻埕人憑著賺錢本事，打造不少「大正洋樓」，而且建築物外觀刻意營造出「台灣風格」，展示「大稻埕本色」。

現今迪化街、延平北路一帶，還留存不少這種獨有的台灣特色舊建築。

大稻埕永樂町復古明信片(1920年迪化街南段洋樓)

1920年代，大稻埕是非武裝抗日運動的發源地，台灣文化協會本部、台灣民眾黨本部均在此，蔣渭水在「太平町」（今延平北路）執醫的大安醫院，便是抗日革命的根據地。

「台灣新文化」的萌芽、生根、茁壯，無論是新文學、新美術、新戲劇、新歌謠，都與大稻埕息息相關，百年來大稻埕引領風騷，如今風華漸漸老去。

日治時代舊臺北市街圖

近期捷運松山線的通車，似乎象徵著平衡現今台北市東西區發展的新契機。

從北門站穿堂層與出入口公共藝術展示之內容，看到城市現代化建設與歷史遺址保存可以共存共榮，同時也為捷運地下化工程的古蹟保護立下標竿。

出入口公共藝術-臺北城正門北門

穿堂層古蹟保護公共藝術

然而當初日商「前田」MAEDA競標松山線工程，可曾估算北門站下竟然掩埋著前清劉銘傳建設遺蹟???

台北捷運蘊藏前清歷史遺蹟的北門站竟由日商負責施工，是無心插柳???

還是造化弄人???
亦或是冥冥之中，因果業力自有定數???

佛說不可說，不可說…

白髮漁樵江渚上，慣看秋月春風，一壺濁酒喜相逢，古今多少事，盡付笑談中…