一場偶然的相遇，原來是久別重逢: 乙未新春搭乘捷運松山線參拜「錫口」媽祖有感

2015年(歲次乙未)新春，筆者到捷運松山站出入口旁「慈祐宮」，向媽祖婆拜拜上香祈求平安，順道逛逛熱鬧的饒河街夜市，享用平民美食，但消費不低，百物飛漲，唯獨薪水不漲!!!! 為什麼松山會有如此香火鼎盛的媽祖廟???媽祖信仰不是應該位於海口附近嗎???

筆者因乙未羊年偏沖太歲，到「慈祐宮」點光明燈、安太歲，翻閱廟方宣傳手冊後，方恍然大悟，原來冥冥之中，萬民皆受磁場業力所牽引…

「錫口」慈祐宮-開基媽祖聖像

相傳清雍正年間，「錫口」媽祖廟由衡真法師募款集資興建，衡真法師與筆者先祖安平水師副將鄭超英同為福建泉州永春人氏，媽祖廟於1757年（乾隆二十二年）完工，迄今已超過二百六十年。
當年繁華的河港渡口早已不復存在，而「錫口」媽祖的香火卻是鼎盛依舊...春花秋月何時了，往事知多少???台北松山地區的歷史往事，且娓娓道來…

三百多年前的大地震，震出「康熙台北湖」???

1694年(清康熙卅三年)，台北發生於的大地震，造成台北盆地地層嚴重下陷，形成「康熙台北湖」。地震於1694年4月24日開始，之後大小餘震不斷，將近一個月。學者估計，1694年康熙大地震，規模高達芮氏7.0，震度約為6，發生地點則是在新店或金山斷層。

該地震讓台北盆地多處土地瞬間液化，而地層陷落使得淡水河水侵入盆地之中，產生了深達三至四公尺、面積超過30平方公里以上的「台北大湖」，淹沒時間長達約一百多年。直到清嘉慶年間方因潮汐影響、沈積物增多、降雨量減少和人為的拓墾等原因開始淤塞，形成沙洲及河道，康熙台北湖才慢慢消失….

1709年（康熙四十八年），由閩南泉州福佬(大致包含三邑與同安、永春、安溪等地)合股組成「陳賴章墾號」。申請開墾「大佳臘」地區，範圍包含現台北市 (艋舺、大稻埕、錫口)地區一帶，基隆河畔泉州先民開墾聚落，稱作「錫口庄」。

「陳賴章墾號」讓本以南台灣為中心的閩南泉州移民勢力深入北台灣，宣告清官方保護平埔族權益政策的轉變，同時掀起福建泉州福佬前往台灣謀生的一波移民潮…

「松山」舊地名為「錫口」-平埔族語原意為「河流彎曲處」

基隆河發源於新台北市境之青桐山，自源頭至三貂嶺附近為上游，三貂嶺至南港為中游，南港以下為下游。基隆河由汐止進入台北盆地，在台北盆地範圍內長約34公里。

「松山」舊地名為「錫口」

「松山」舊地名為「錫口」，原為凱達喀蘭平埔族貓裏即吼社(Malysyakkaw)，乾隆年間譯為「貓里錫口」，嘉慶20年簡稱「錫口」。「錫口」平埔族語原意為「河流彎曲處」，「河流」指的就是現今的基隆河。

「錫口庄」位於基隆河畔，因有船利乃在現饒河街附近形成「錫口街」，媽祖廟到松山市場的部分稱為「頂街」，松山市場到塔悠路口則叫作「下街」。當時的錫口庄街，以頂街最為熱鬧，尤其是媽祖廟到渡船口一帶，船隻經駛基隆河至此卸貨，再運送至附近地區，而下街(現饒河街)更是淡蘭官道必經之路。

清光緒年間基隆河水運碼頭渡口位置圖

1815年(嘉慶20年)，「錫口」成艋舺至噶瑪蘭的要道，古諺說：「去雞籠擔塗炭，轉來錫口當被單」，一句道盡「錫口庄」當年的纸醉金迷、繁盛風華。

「慈祐宮」旁饒河街夜市

「錫口」老街最知名的就是饒河街觀光夜市，也是老饕朝聖的聖地。過去老街因為渡口船利，吸引來往商旅前來聚集，今日的饒河街觀光夜市則因美食而吸引大江南北的旅人。

天上聖母庇佑眾生-「慈祐宮」俗稱「松山媽祖廟」

說到見證松山歷史，最悠久的莫過於俗稱「松山媽祖廟」的「慈祐宮」。錫口媽祖廟相傳於雍正年間，由衡真法師(俗名林守義)募款集資興建，於1753年（乾隆十八年）興建動工。「慈祐宮」供奉天上聖母媽祖，乃「錫口」地區信仰中心，更是該地區早期發展的起源地，已歷經二百六十年歲月。

「錫口」媽祖廟-松山慈祐宮

民國八十年代正殿曾遭祝融之災，傳統廟宇建築面貌損毀，但改建後仍維持莊嚴的風格，廟埕前方的一對石獅子，已超過二百年…近年來「慈祐宮」投入地方文化、教育與救助工作，每逢農曆三月媽祖誕辰，以「慈祐宮」為中心，遶行附近「錫口十三街庄」的媽祖遶境活動，更是台北市一年一度的盛事。

捷運松山站出入口旁「慈祐宮」

「錫口十三街庄」包括現在位於松山區：松山街、中坡庄、五分埔庄、興雅庄、三張犁庄、車層庄、中崙庄、東勢庄、上塔悠庄、舊里族。南港區：西新庄、後山坡庄。內湖區：洲尾庄。

1866年(同治五年)，英國旅行家柯靈烏(C.Collingwood)在基隆河搭船上溯經「錫口」有段精彩描述：舢板在一道曲折的彎流緩慢前進，穿過一處異常美麗的鄉野。山巒的高度已變，岸邊長滿草木與綠色的水稻田，而眼前一座長而成層的山突然聳起。我們逐漸接近，在山之前的「錫口」靠泊。1871年(同治十年)，「錫口」是當時大多數商人停船夜泊之處，素有「小蘇州」之美稱，而由泉州先民供奉媽祖的「慈祐宮」，更是當地重要的信仰與行政中心。

1882年，英國博物學家吉爾在雞籠河岸搭乘舢舨駛往內陸(高傳棋提供)

1874年(同治十三年)5月，日軍入侵台灣，牡丹社事件爆發。同時，大清國福建境內亦是內憂外患不斷、民不聊生，鄭超英遂追隨「欽差辦理台灣等處海防兼理各國事務大臣」沈葆禎，渡海來台。

「曠宇天開」騰雲號出發，宣告基隆河運的沒落

1885年(光緒十一年)清、法戰爭結束，台灣「獨立」建省，巡撫劉銘傳推行洋務運動，力倡設置鐵路。在「大稻埕」實施諸多現代化建設，企圖將「大稻埕」打造成茶、樟腦、布料等台灣特產的貿易中心。
1887年（光緒十三年）6月，巡撫劉銘傳奏請興建鐵路獲准，利用當時淞滬鐵路拆下的鋼軌和車輛，興建軌距1.067公尺的窄軌鐵路，由基隆至新竹，全長106.7公里。鐵路開工後，位於基隆獅球嶺的隧道工程最為艱鉅，隧道以石塊砌成半圓拱，隧道南囗以紅磚砌成，並由劉銘傳題額「曠宇天開」，劉銘傳被後人尊崇為「台灣現代化之父」。

1891年，位於北門外的「大稻埕火車票房」位置圖

1888年(光緒十四年) ，鐵路由基隆興建至「錫口」。1891年，基隆至「大稻埕」通車，「錫口車站」是台灣少數歷史最悠久的車站。「錫口」當時僅設簡易售票房，但在設站後卻漸漸取代基隆河的航運地位，從基隆至大稻埕的交通改以鐵路為主。雖然於「錫口」設站，但因旅客已不再夜宿於此，加上基隆河逐漸的淤塞，因此「錫口街」的地位大不如前。

騰雲號（攝於台鐵台北機廠）

當第一輛蒸汽火車騰雲號由台北城北門出發行經中崙段(現市民大道)，至「錫口」火車票房(現松山火車站)，不但為「錫口」地區帶來鐵路交通的新里程，同時也宣告基隆河船運的沒落。

台灣民族詩人賴和大作-永春陂(錫口大湖山)

大湖山秀湖水清，山色湖光相映明。到此卻疑來世外，教人不盡厭浮生。

如黛山嵐醮水清，如藍湖水漾空明。教人名利心都盡，有負湖山愧此生。

_台灣最有代表性的民族詩人賴和，於1908~1914年間所作。

永春陂(位於昔五分埔庄，現信義區松隆里)，相傳沿陂一帶田疇，由泉州永春人仕所開墾。永春陂原址位於五分埔四獸山下，陂分內、外，內陂較小佔約二至三分，外陂寬廣約五、六甲。早期儲水甚豐，頗具灌溉之利，且山立坡畔，嵐影波光、景色秀麗。

1921年，五分埔至後山埤一帶陂塘分布地圖

四獸山環繞「永春陂」

據鄭成功傳中提及，其部將中有一支軍隊系來自永春，現落腳在後山陂一帶的鄭氏家族，相傳系鄭成功後代，而鄭超英亦出身於永春，據考證乃明延平王鄭成功後裔。想必先祖當年由永春渡海來台，應是先在滬尾港(現新北市淡水區)上岸，前往「錫口」探視宗族長輩與親友敘舊一番之後，順著季風及洋流，沿水路赴台南府城道標營就職。臨行前，參拜媽祖娘娘祈求平安順利，我想那時大約會是在冬季…

1889年（光緒十五年）孟夏(四月)，劉銘傳為頌揚鄭成功事蹟，親撰楹聯以祭之，對聯云：

賜國姓，家破君亡，永矢孤忠，創基業在山窮水盡；

復父書，詞嚴義正，千秋大節，享俎豆於舜日堯天。

1890年（光緒十六年），清廷加封劉銘傳兵部尚書銜並幫辦海軍事務。同年，道標營都司鄭超英因功獲不克拔擢，任台灣水師副將，其位階僅在總兵一人之下，為全台最高階之海防武官。劉銘傳曾多次倡議在台灣建立海軍，惟清廷以經費短絀為由，不予採納。但海軍經費卻遭慈禧太后挪用建「頤和園」，耗銀達三千萬兩。

1891年（光緒十七年），劉銘傳稱病告老還鄉，由邵友濂繼任，邵氏對推動臺灣近代化的各項洋務政策與防務，不但未延續反而緊縮裁撤，大幅裁撤海防兵力，鄭超英無奈只得歸建道標營。

光緒十一年至十七年間，劉銘傳任臺灣巡撫，屢屢偕僚友至「錫口」永春陂盤桓，泛輕舟、吟風月、鬱結頓捐，煩紆盡滌，真炎方勝地也。

1895年乙未割台，「錫口」義勇軍奮勇抗敵

1894年（光緒二十年）歲次甲午，清、日「甲午戰爭」爆發，清國敗戰，割讓臺灣。1895年(光緒二十一年)歲次乙未，日軍攻佔台灣，「乙未戰爭」爆發。東亞第一個民主國家台灣民主國成立，發表獨立宣言。5月29日，日軍在澳底（現新北市貢寮區）登陸。6月6日，首任大總統唐景崧搭上德國商輪，從淡水逃往廈門。

1895年，日軍統帥北白川宮親王由北門進入臺北城

此時，辜顯榮與臺北城士紳商賈迎日軍入城，辜帶領近衛師團統帥北白川宮能久親王，由北門進入臺北城。6月17日，首任臺灣總督樺山資紀在臺北城舉行始政式，宣告日本對臺統治。辜乃泉州移民第二代，出生於鹿港，浪跡於台北。辜帶領日軍入臺北城後，從此平步青雲，子孫三代榮華富貴。然水師副將鄭超英為國捐軀，其後人為避禍只得隱姓埋名，青史盡成灰、往事已如煙，令人不勝唏噓。

台灣割讓後，「錫口」民團首領詹振率百位庄民，配合台北其他地區義軍，展開長達兩年的抗日行動。光緒二十二年1月1日扶曉，芝山岩抗日事件的同一天，詹振率二百名義軍襲擊鐵道部，致使在台北基隆間鐵路電訊完全中斷，後日軍以火車裝載大砲攻復「錫口」，詹振率部撤離。

光緒二十三年5月，詹振率約六百位義軍由「錫口」南方後山庄集隊再次出戰，攻復台北城失敗，壯烈犧牲。

「松山車站」的前世今生-「松山驛」的前塵往事

1920年(大正九年)，日本總督府在台灣推行地方改制，因「錫口」景色和與日本的「松山」相似，故以「松山」代替「錫口」，「錫口車站」改名為「松山車站」，並引進台灣第一條鐵路電車線，而松山地名就沿用至今。

1920年，日治時期「松山車站」舊地圖

日治時期「錫口」郵便局舊郵戳

1930年10月，「松山車站」改建為傳統日式木造建築。當時木造舊松山車站，只有一個大門，即面朝八德路方向出口。除了臺北車站，松山車站是許多老臺北人共有的記憶，松山站是縱貫線下行旅客列車的第一站。

日治時期木造車站-「松山驛」

1985年(民國七十四年) 松山站因鐵路地下化而拆除。當時考慮車站前後方都有民眾出入，加上松山路廣場較大，於是松山路側命為「前站」，八德路側變成「後站」。卻引來八德路商家居民抗爭。鐵路局為免困擾，最後訂名為「南站—松山路口」「北站—八德路口」才平息八德路商家眾怒，創下了鐵道史上第一個有南北站的火車站。