「北投」昔日為平埔族北投社(巴賽語：Ki-pataw，意為巫女)之地。該地為硫磺產地，因煙孔瀰漫著白色ㄟ煙霧似乎有女巫出現而得名。
硫磺是製造火藥的原料，大屯火山區乃臺灣唯一的天然硫磺產地。十四世紀中葉臺灣的硫磺即成對外貿易的輸出品。
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十七世紀西班牙人探勘北投「磺嘴口」硫磺礦
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- 1626年，西班牙佔領北臺灣，拓展海上貿易路線
1626年(明天啟6年)西班牙佔據臺灣北部，企圖拓展東方的貿易路線。
1632年，來臺的西班牙宣教師Jacinto
Esquivel在佈教報告中曾云：
「沿Kimazon之小支流，可達Kipatao部落，分為八九部落，產出多量硫磺。漢人冒險入此地，以毛氈類及裝飾用之瑪瑙珠、手釧、鈴等，與土番交換硫磺。」Kimazon為淡水河，而Kipatao即北投。
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1895年(明治28年)，臺北盆地平埔族分佈圖(伊能嘉矩)
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1683年(清康熙22年)，臺灣納入清國版圖，北投最初隸屬臺灣府下轄之諸羅縣。
1697年(康熙36年)，郁永河至北投「硫磺谷」開採硫磺，紀錄於《裨海紀遊》一書之中。
郁永河，字滄浪，浙江仁和諸生。1696年冬，福州火藥庫失火，硝石、硫磺等火藥原料全都被焚毀了，為彌補其損失，因而來臺採硫。
郁永河此行最大的任務在於採硫，因此最終的目的地即為臺灣最重要的硫磺出產地－北投。
硫磺與北投的住民平埔族息息相關，是北投最早被開發利用的自然資源，平埔族並以硫磺與福佬進行以物易物的交易，但通常是換取價值不符的物品。
從《裨海紀遊》可知，郁永河並非親自開採硫磺，是以布匹向平埔族換取換硫磺，福佬僅以物品來換取硫磺，並無實際採掘硫磺礦。
- 1876年，解除硫磺開採禁令，北投漸形成市集街道
1713年(康熙52年)鄭、賴、朱、王等四姓人仕，以「陳和議」戶名，請墾北投庄、海山庄、坑仔口，福佬先民們開始大規模拓墾北投。
初墾時期，為求自保形成同族聚落，北投地區尤以陳氏家族為最。乾隆年間唭哩岸街發展成淡北最早的街肆，是北投的政治、商業中心。
1874年(同治13年)日軍入侵台灣琅嶠，牡丹社事件爆發，筆者先祖 鄭超英追隨欽差大臣沈葆禎投筆從戎、渡海來台。
先祖 鄭超英(1856年-1895年)，號拔甫，福建泉州永春人，本籍泉州南安，清末台灣綠營武官，係明延平王鄭成功後人，受封軍功六品銜。
1875年(光緒元年)裁撤淡水廳，增設臺北府。1876年(光緒2年)，沈葆楨呈「籌商臺灣事宜疏」，解除硫磺開採禁令，次年設腦磺總局，北投乃漸漸形成市集街道。
1882年(光緒8年)一月二十四日，臺北城正式興工。
台灣兵備道劉璈專精堪輿風水之學，具修築恆春城經驗，乃更改城基方向，使臺北城牆後方有七星山做為倚靠。
先祖 鄭超英青年時期，任台灣兵備道轄下道標營把總基層武官，投身洋務運動，致力於強化臺灣海防、鞏固海疆之目標，從事砲臺、城廓等近代化基礎建設，後因功敘獎升任道標營都司、恆春營游擊等官職。
先祖 鄭超英青年時期，任台灣兵備道轄下道標營把總基層武官，投身洋務運動，致力於強化臺灣海防、鞏固海疆之目標，從事砲臺、城廓等近代化基礎建設，後因功敘獎升任道標營都司、恆春營游擊等官職。
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| 北投大屯山區「硫磺谷」 |
1883年，法國侵略越南，台灣情勢緊張，此時台灣最高首長兵備道劉璈命時任其轄下道標營把總的先祖 鄭超英押運硫磺，在臺北城南門外製造火藥，因應戰備所需。
當時，透過基隆河、淡水河及新店溪的水路交通，北投開採的硫磺在磺港溪與基隆河的交會處，先以船舶運送至新店溪碼頭渡口(現台北市廈門街、中正橋位置)，再由陸路接駁經廈門街至臺北城的南門外。
相較於艋舺、大稻埕及錫口等聚落，南門外尚是人煙稀少的空曠地區，因此料想應是製造火藥的適當地點。
日本據台後，1899年日本總督府更於此處設立南門工場，用以提煉樟腦、製造無煙火藥。相較於艋舺、大稻埕及錫口等聚落，南門外尚是人煙稀少的空曠地區，因此料想應是製造火藥的適當地點。
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| 清末臺北盆地聚落分布圖（高中地理第一冊，龍騰文化) |
1884年(清光緒10年)爆發中法戰爭，促使清政府體認到臺灣戰略之重要性，進而促進了臺灣對工業改革的嘗試與貿易活動的發展，此種轉變對既有的硫磺封禁政策也產生了重大影響。
1885年，清法戰爭落幕，劉銘傳任臺灣巡撫，臺北城北門外設立「機器局」，製造槍械火藥，進行台灣軍備現代化，先祖
鄭超英升任道標營儘先守備。
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| 清光緒臺北府城地圖(古地圖台北散步，果實出版) |
1886年，臺灣巡撫劉銘傳奏請硫磺開禁，奏摺中分析臺灣硫磺解禁之必要性，稱硫磺貿易能挹注當時財政之需，劉銘傳遂奏請硫磺官辦，並加以請准開禁出口。
硫磺政策的反轉，使開採硫磺的主要據點－北投隨之興起，繁盛的硫磺貿易也進一步促成了舊北投市街的形成，硫磺對北投的重要性可見一斑。
1887年(光緒13年)，台灣獨立建省，設臺北府礦務總局，設分局於北投，管理硫磺開採實施專賣。
1890年三月，清廷加封巡撫劉銘傳兵部尚書銜並幫辦海軍事務。九月，鄭超英奉旨擔任從二品台灣水師協副將。
1894年(光緒20年)，清日兩國因朝鮮問題爆發『甲午戰爭』，清帝國以大敗收場。
1895年(歲次乙未)，清帝國與日本帝國簽訂『馬關條約』，永久割讓臺灣、澎湖。
5月25日，日軍攻佔台灣，「乙未戰爭」爆發。東亞第一個民主國家「台灣民主國」成立，發表「獨立宣言」。
三杯兩盞淡酒，怎敵他、晚來風急，梧桐更兼細雨，到黃昏、點點滴滴…
- 「北投」老街區，福佬移民聚落發展的歷史記憶
北投濱鄰淡水港，與福建廈門港相近，帆船順季風航行時，航行時間較短容易到達；北投境內河流甚多，水源充沛，利於農田灌溉，加以氣候溫和，且當時北投地廣人稀，大型墾號與家族性拓墾者相繼到此開發，隨後吸引了絡繹不絕的福佬移民前來安身立命，是理想的開拓勝地。
康熙中葉後，逐漸有泉州(同安、安溪、永春等地)福佬來此屯墾。
早期福佬移民祖籍地及區域分布，在平原地帶漳泉移民混雜，但又以泉州同安人為多；山區頂北投、竹子湖區域，則以泉州安溪、永春移民為多。
雖然台北盆地開發，始自淡水；淡水發展，由唭哩岸揭開序幕，北投卻在後來變成這個區域最早成形的、具規模的聚落。
雖然台北盆地開發，始自淡水；淡水發展，由唭哩岸揭開序幕，北投卻在後來變成這個區域最早成形的、具規模的聚落。
『淡北古道』在清代到日據初期均是扮演著連通台北、淡水的重要道路。迄今古道沿途依稀仍可以找出許許多多的聚落痕跡。
『淡北古道』在清康熙年間，可從淡水通達小坪頂(外北投)，慢慢隨著移民的拓墾、產業的興起，到了清光緒年間已延長至北投。
淡北古道進入到「中段」主要為北投老街及舊聚落，是北投發展的核心。清代及日治時代，「中街仔」(即今中正街)商店林立，街市繁盛。
淡北古道進入到「中段」主要為北投老街及舊聚落，是北投發展的核心。清代及日治時代，「中街仔」(即今中正街)商店林立，街市繁盛。
1901年(明治34年)，淡水線鐵路完工通車，位於北投車站前光明路與中正街更加繁華，英商德記洋行也在此設立事務所，辦理硫磺產銷事務。
後因市集的繁榮發展加重台北到淡水的交通量，因此開闢中央南北路以及後其的大業路，逐漸取代淡北古道的功能。
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| 日治時期「北投庄」鳥瞰圖 |
1920年 (大正9年)，北投改為臺北州七星郡北投庄。置石牌、唭里岸、北投、頂北投、竹子湖、嘎嘮別(關渡)等區域，約現今台北市北投區範圍。
「北投庄」劃分為四個區域：「舊北投」平埔族及福佬居住處，今北投捷運站週遭。
「新北投」日本人開設溫泉旅館及居住之地，今新北投公園週遭。「上北投」高級溫泉旅館區，今泉源路雅敘園、新民路陸軍醫院上方及法藏寺、北投文物館一帶。
「頂北投 」位於北投北方高處，故名。採硫、白磺溫泉及福佬墾山務農區，今硫磺谷、龍鳳谷、十八份(泉源里)一帶。
民國56年(1967年)7月1日，臺北市升格直轄市，北投鎮併入臺北市管轄，改為北投區。
- 戀戀北投，溫泉鄉の物語
早在日本人運用豐富的溫泉知識，大量開發北投溫泉之前，1893年(光緒19年)五月，台北洋商德籍奧利 (Ouely)獲悉北投蘊藏天然溫泉，因此開設俱樂部，雖非對大眾營業，但確為溫泉旅社之開山鼻祖。
1895年，總督樺山資紀至北投視察，發現此地蘊藏得天獨厚的天然溫泉資源。
1896年，日本大阪商人平田源吾在此設立第一家溫泉旅館「天狗庵」。
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| 台灣第一家溫泉旅館新北投「天狗庵」 |
1905年，磺港溪發現北投石，北投溫泉聲名大噪，在日本政要高層中成為新寵。
日本人把北投溫泉事業逐漸帶向高峰，當時除了開設溫泉旅社，因溫泉而吸引私人別墅、機關俱樂部，日軍並在此設立療養地 (即現國軍八二一醫院)。因此，前來北投觀光商旅人數與日俱增。
1901年，淡北線鐵路鐵路開通、『北投停車場』(北投火車站)設立後，光明路成為台北的仕紳名媛到北投享受溫泉休閒生活的主要道路。
當時火車站出來後的光明路兩旁遍植櫻花，當冬末初春、櫻花盛開時節，遊客走在櫻花樹下、走過滿鋪碎石的光明路前往氤氳的溫泉區享受特有青磺、白黃泉的滋潤。
北投跳脫過去是淡北鐵路上的一個節點，除了是地區的行政文中心外，變成整個台北地區的休閒度假中心，至此北投乃漸入佳境，從原來的荒山幽谷而趨於繁榮。
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| 和服仕女站在頂北投橋上，建物為溫泉旅館「櫻川舘」 |
1913年，臺灣總督府為迎接皇太子裕仁(即是1926年12月25日繼位的日本第124代天皇，昭和天皇)，乃仿照日本靜岡伊豆山溫泉格局，由臺北廳廳長井村大吉興建北投溫泉公共浴場與北投公園，此舉成為北投溫泉發展至今的關鍵。
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| 1913年（大正二年）臺北廳經營的北投溫泉公共浴湯 |
鐵路溫泉線是北投溫泉業蓬勃發展的重要推手，總督府開闢北投驛站抵達溫泉公園觀光遊憩區，長為1.2公里的鐵路支線。
1916年4月1日，「Shinhokuto 新北投驛」啟用通車，成為北投的重要地標。
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| 「Shinhokuto 新北投驛」北投的重要地標 |
- 淡水線鐵路通車，取代淡水河水路交通運輸
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| 淡水河遠眺大屯山 |
1895年，日本於逐步進佔台灣後，深刻地體悟到從淡水港上岸的各項物資運送到台北內地的重要性，初期因基隆港尚未整建，因此主要的運輸港口仍為淡水港。
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| 淡水河沿岸最晚發展的街鎮「大稻埕」 |
臺灣總督府為了能更快速、大量地輸送經海路運輸至淡水港的物資，於是拆除了清治時期由劉銘傳興建的台北－基隆段鐵道舊鐵軌，移作鋪設台灣最早的支線鐵道－淡水線之用。
1901年8月25日，淡水線通車，包括新落成的第二代台北站(當時稱為「台北停車場」)在內，共8個車站啟用。
1902年2月1日，「大稻埕驛」新建完成，1903年開始成為淡水線的新起訖站。
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| 「新北投驛」站內軌道與月臺 |
1915年，新設5個車站，其中「宮ノ下乘降場」是為方便民眾前往圓山台灣神社(現圓山大飯店)參拜而設置。
1916年8月17日，大稻埕驛改為貨運站，起訖站改為同日設立的北門乘降場。北門乘降場只是「名義上」起訖站，1923年3月6日廢除，正式確立以台北車站為起訖站。
隨著淡水河口泥沙淤積日益嚴重，已不適合較大型船隻的航行，加上基隆港整建完成吞吐量大增，淡水港加速沒落。
於是客運成為淡水線的主要運輸功能，自淡水線分歧，方便民眾前往溫泉休閒區的新北投支線亦於1916年通車；
在當時公路交通不甚便利的情形下，淡水線仍得以在轉變最初的運輸目的之後繼續營運。
- 捷運系統的興建，平衡都市發展與古蹟保存將是重要的課題
1970年代末提出的「台北都會區大眾捷運系統計畫」，將淡水線改建為捷運路線，該計畫後來雖經過數度修正，但關於改建淡水線的部份並無太大改變。
1986年，行政院經建會正式通過淡水線鐵路改建捷運計畫，淡水線鐵路確定走向結束營業的命運。
1988年，筆者自淡江大學土木工程系畢業。7月15日，淡水線最終日營運，大批民眾前往搭乘，作最後的懷舊巡禮。當晚23:20，最後一班往淡水的列車自台北車站第六月台發車後，87年的營運宣告結束。
7月16日，配合「淡水最後一班列車」活動再加開一班列車後，淡水線停駛，正式走入歷史。之後幾年平面軌道與場站逐步被拆除，並興建高運量MRT捷運系統，台北至淡水間的大眾運輸則暫由公路客運承接。
1997年，台北捷運系統淡水線通車，成為台灣第一條由傳統鐵路改建而成的捷運MRT路線。
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| 台北捷運淡水線屬高運量MRT捷運系統 |
現今的捷運新北投站位址正是過去淡北線鐵路的「Shinhokuto 新北投驛」，係北投百多年發展歷史的重要場所，
不僅蘊藏豐富的人文歷史價值，更刻劃著北投聚落空間發展的軌跡與傳統建築樣貌的存在，應當加以復建並值得永久臻藏保存。
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| 1901年， 淡水線鐵路營運，1916年「新北投驛」完成 |
