豪情還剩一襟晚照，千山我獨行不必相送-『蘇花古道』的前世今生

Robert Mc Yang 覺得感恩──在巴克禮紀念公園。6月11日下午6:51 · 台南市 · 

蘇花道今昔(太魯閣國家公園)

1874年（同治十三），臺灣發生近代史上重大的國際事件，日本派兵由西鄉從道領軍入侵恆春半島牡丹鄉，清國朝野震動。
此事件日本政府意圖侵略台灣的野心已昭然若揭，而顢頇腐敗的清廷內閣官僚竟仍宣稱台灣東部後山地區乃「化外之地」（意謂不受清國政府管轄）。
當年先祖 鄭超英投筆從戎，追隨船政大臣沈葆禎、船政提調夏獻綸，渡海來臺，唐山過台灣。

蘇花古道路線圖

(清代北路蘇花古道調查研究報告，楊南郡)

牡丹社事件後，清帝國驚覺台灣地位重要性，欽差大臣沈葆禎推動「開山撫番」政策，進行北、中、南三路越嶺道路開闢，其中『蘇花古道』即是『北路』。

1874～1875年間，『北路』先後由台灣兵備道夏獻綸、福建陸路提督羅大春負責開闢，1875年完竣。

（詳楊南郡著，清代北路(蘇花古道)調查研究報告，2000/12/31）

1874～1879年，先祖 鄭超英於台灣道夏獻綸直轄道標營任七品把總乙職，從事加強台灣海防之現代化基礎工程建設，或許亦曾參與『北路』越嶺道路的開闢。

蘇花古道路線圖，照片出處：《蘇花道今昔》

『蘇花古道』的開闢，首先由台灣兵備道夏獻綸先率領近千名士兵及工匠由蘇澳興工，伐木通道，通往東澳；後續則是由奉旨來台的福建陸路提督羅大春接手，完成這條由蘇澳通往花蓮的『北路』。羅大春完成開闢的『北路』，北起蘇澳，南至花蓮港北岸，長約二百里，僅是寬約三尺，僅能容步卒行軍的山路。

『北路』完工後，由於沿途原住民部落的反抗，難以維繫，因此約一年多就陷於荒廢的狀態。

日本據台後，蘇花海岸間先後開鑿了北段的大南澳路、南段的沿岸理番道路及東海徒步道，但早已荒廢舊跡難尋。

台灣十景清水斷崖(太魯閣國家公園)

清水山東南大斷崖(太魯閣國家公園)

1932年(昭和七年)，日本殖民政府闢建可供車輛行駛的公路，正式命名為「蘇花臨海道」，即蘇花公路的前身。
『蘇花古道』路線與蘇花公路不同，並非均沿著海岸闢建，其中一段開鑿於著名的清水斷崖，現今仍能從太魯閣國家公園整修後的石硿仔步道可略窺一二。

執行沈葆禎「開山撫番」政策的關鍵人物，台灣兵備道夏獻綸與台灣鎮總兵吳光亮，一文一武，為當時清帝國派駐台灣之最高階文武官員，但夏、吳二人因命數不同，為官之道截然不同，對台灣後世的影響亦是天壤之別。

夏獻綸(1837-1879 )，字芝岑，號筱濤。受知於晚清洋務重臣湘軍領袖、船政衙門創辦人，閩浙總督、大學士左宗棠。1873 (同治十二年)二月，由福建船政提調乙職調署臺灣道。

夏獻綸任台灣兵備道期間，時值台灣海疆多事之秋，開山撫番、折衝洋務，牡丹社之役，夏獻綸參贊尤多。《光緒臺灣輿圖並說》，堪稱清領二百餘年期間，最出色、最有代表性的臺灣地圖集，係由夏獻綸負責編撰(台灣大百科全書，文化部)。光緒五年(1879年) 夏獻綸卒於任內，英年早逝。

吳光亮 (1834—1898)號霽軒，廣東英德人。1874年（同治十三年），吳光亮負責林圮埔（南投縣竹山鎮）到璞石閣（花蓮縣玉里鎮）的『中路』闢建，全長265里，即是『八通關古道』。1875年（光緒元年）11月，『中路』完工。1877年（光緒三年），吳光亮任臺灣鎮總兵，係玉里協天宮開基者。

光緒七年，玉里協天宮『後山保障』匾(維基百科)

吳光亮闢建『八通關古道』，其轄下飛虎軍係招募自兩廣地區客家子弟兵，客家族群開闢台灣東部應是源自於吳光亮。

1877年（光緒三年）「大港口事件」，吳光亮有計畫的設下飯局屠殺阿美族精英青壯年一百多人，迫使港口一帶的阿美族遷徙，同時瓦解對清國的反抗勢力。

花蓮撒奇萊雅族火神祭，紀念137年前加禮宛事件
-民報花蓮報導 2015-11-15

1878年（光緒四年）「加禮宛事件」（達固湖灣事件），吳光亮對撒奇萊雅族及噶瑪蘭族進行屠殺。

撒奇萊雅族（Sakizaya），世居於花蓮奇萊平原（即花蓮平原），勢力範圍約在立霧溪以南，木瓜溪以北，曾為花蓮平原上最大的原住民族群。

「加禮宛事件」撒奇萊雅族倖存者擔心遭致追殺，隱姓埋名躲藏於阿美族部落。日據時代，日本政府無從辨識其族群，將其列為阿美族的一支。1990年起經過17年正名運動，在2007年1月17日由國府官方合法承認其為台灣原住民族。

「加禮宛事件」清軍屠殺平埔及原民行為，在吳光亮兵馬倥傯的一生，留下不可抹滅的一大污點!!!!!!

牡丹社事件吹皺一池春水，“你們的篳路藍縷，我們的顛沛流離”，一句話，道盡百年來台灣東部開拓的滄桑歷史，與難解的原漢族群關係…

台９線蘇花改路線圖(交通部公路總局)

蘇花公路自開闢以來，一直未能維持穩定的安全度，交通部公路總局因而提出此改善計畫，根本性的提升蘇花公路服務品質及安全性，以回應民意「安全回家的路」之訴求。

蘇花公路改善計畫，正式名稱為臺9線蘇花公路山區路段改善計畫，簡稱蘇花改。蘇花改最南段標案「C2標仁水隧道新建工程」，位於台9線和仁車站至大清水遊憩區間（花蓮縣秀林鄉），路線長約3.5公里，其中「仁水隧道」長約2.9公里，位於太魯閣國家公園內，為全台斷面最大的公路長隧道。

2018年11月13日蘇花改工程仁水隧道貫通典禮(ETtoday新聞雲)

筆者個人任職公司負責C2標興建，路線緊鄰『蘇花古道』，工務所位於和仁（卡拉岡溪口），清駐軍大清水營附近。

「仁水隧道」工程技術及施工資源管理極具挑戰，施工團隊日以繼夜、持續努力、不畏寒暑趲趕，克服萬難，仁水隧道（和仁至清水斷崖）現已貫通，給花蓮民眾一條平安回家的路，不遠矣!!!!

二十年前，王母娘娘通靈老師化解個人前世因果所言，一直以來始終在腦海，徘徊不去…

前世清國武官獨行於叢林古道小逕的意象，一直在腦海徘徊不去…
(蘇花古道－大南澳越嶺段)

前世清國年輕武官獨行於叢林古道小逕的意象，竟然與爾後筆者尋尋覓覓，有關於先祖的台灣歷史文獻記載相吻合，或許純屬巧合，亦或許冥冥之中，自有定數。

記得家父過逝那年，筆者整理遺物，赫然發現一部台語聖經，家父在書背寫下記念在岩灣的歲月，隱藏了將近四十年，筆者頓時淚濕眼眶…

蘇花臨海道路舊照(今蘇花公路前身)

1950年代，警備總部台東岩灣職訓隊（所謂的「岩灣大學」）參與中部橫貫公路的闢建。家父青年時間，人生的精華歲月，參與中橫開闢，然而卻是軍事戒嚴時代下的迫於無奈，在太魯閣地區勞改長達數年之久…

為配合負責施工的榮工處進行交通運輸後勤作業，往返於蘇澳與花蓮，期間意外事故頻傳，同伴多人喪生，家父曾墬谷受傷在當地醫院住院數週，受阿美族美麗護士小姐的悉心照料，

想當年家父高大挺拔、英俊瀟灑、風度翩翩，沒想到茶餘飯後小酌與家人的輕鬆話題，一場偶然的相遇，竟是一段鮮為人知的辛酸過往…

江山笑，濤浪淘盡，紅塵俗世幾多嬌；清風笑，竟惹寂寥，豪情還剩了一襟晚照。

就讓浮名，輕拋劍外，千山我獨行 ，不必相送…